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滨海路的故事

2019-10-13 00:21 大连晚报

  滨海路人行步道成为市民徒步健身首选。

  滨海路人行步道成为市民徒步健身首选。

  北大桥是滨海路中段上一道特殊的风景线。

  北大桥是滨海路中段上一道特殊的风景线。

  文/杨玉璟  图/修齐

  从今年4月开始实施、历时近半年的滨海路交通限号于10月8日结束,大连市民假日上滨海路自驾可以不再顾虑车辆限号了。

  作为旅游名城、避暑胜地的大连,每到夏季客似云来。有市民笑称,大连的夏天是外地游客的,到了秋天以后才能重新回到大连人的怀抱。其实,大连秋天的风光,一点儿不逊色于盛夏时节。而作为大连海洋城市景观的精华,滨海路更是美丽大连的点睛之笔。

  滨海路风景区全长30.9公里,分为东、中、西三段。从上世纪八十年代初规划建设开始,滨海路已经悄然陪伴大连市民三十多个年头,徒步滨海路、自驾滨海路、定情滨海路、婚庆滨海路,这条路已然成为大连浪漫的城市文化一个组成部分。不过,关于滨海路的来历故事,你还记得吗?

  A

  1982年,

  “城市总体规划”

  首现旅游概念

  1978年,大连市开始着手编制“文革”之后的第一次城市总体规划,经过大量调查和多次的专家讨论、评议之后,几经补充修改的《大连市城市总体规划》于1982年10月29日通过大连市人大常委会规划审查并原则同意。

  这次总体规划将大连的城市性质定义为“港口、工业、旅游”城市,针对第一次出现在《大连市城市总体规划》中的“旅游城市”概念,还特意在专项规划中做出了《园林绿化和风景旅游规划》,提出,到20世纪末,大连市的城市绿化覆盖率要达到50%;建设傅家庄、夏家河子、白云山庄、鸟笼山等四处大型公园;将市中心的动物园搬迁至西山,并筹建秀月山庄公园等具体举措。

  受到十年动乱的影响,大连的风景园林在“文革”中均发生了土地被占用、景观遭破坏的情况。如,老虎滩公园附近修建了造船厂、劳动公园珍贵苗木奇花异草被拔除;“鲁迅、北海、胜利”三个公园的绿地面积由“文革”前的15公顷减为7公顷,其中胜利公园全部报废”。

  为了能尽快开发大连旅游资源,提升大连旅游档次,大连市在1982年的“城市总体规划”中对大连南部滨海风景区作出重点建设规划,提出:西起凌水河口,南至老尖沟的总长30公里的海岸线范围内,要充分发挥和利用水体、岛屿、山峦、植被等自然景观和具有学术价值的地质景观,因地制宜地建设棒棰岛、石槽、老虎滩、燕窝岭、秀月潭、傅家庄、金沙滩、观海洞、白云山、星海湾、水族馆和黑石礁等12处景区;并计划在陆地上从南大亭至棒棰岛之间建成柏油公路,以方便游览班车在各海滨风景区之间通行,这条路就是今天的滨海路。

  B

  简易战备公路成为滨海路雏形

  1982年3月间,全国政协城建组、文化组和原城建总局分别邀请部分在京政协委员和有关园林、建筑、城市规划、地理、美术、文物、旅游、环保等方面的专家学者开会,讨论加强风景名胜的保护问题并评议了国家重点风景名胜区名单。大家一致认为,在经历十年“文革”之后,我国许多重要风景名胜遭到不同程度的破坏,加强风景名胜区的保护和管理工作已刻不容缓。经过讨论和评定,会议提出了四十四处风景名胜区,作为第一批国家重点风景名胜区。

  这次全国风景名胜区的评定工作对当时的大连市触动很大。改革开放以后,到大连来旅游的各地游客越来越多,但大连的旅游基础设施条件相当差。旅游资源丰富的大连南部海滨交通十分不便,环境卫生较差。今天的和平广场至星海会展中心一带在当时还是大片的盐田,从南大亭(今星海国宝)至大山沟山(今北大桥西侧)一线只有一条简易的军用土路。这条路从南海头(今星海国宝)到傅家庄的路段是日军占领大连时期修筑的,从傅家庄至东盘道山(今北大桥西侧)之间的路段是苏军驻扎旅大时留下的简易公路,由于路况太差,不适合行车。

  “文革”期间,出于战备需要,旅大市以傅家庄至东盘道山(今北大桥西侧)之间的简易公路为基础修建了一条战备公路,并命名为“海防路”。傅家庄东西两侧的这两条路,就成为了日后滨海路的雏形。

  C

  小平同志亲自过问 解决滨海路中段通车难题

  滨海路的建设是从南大亭至傅家庄间的道路拓宽和摊铺柏油路面开始的。令人意想不到的是这段公路改造完成之后,来此游览的市民和游客就络绎不绝,这使得大连市有关方面看到了这条公路在旅游上的潜在价值。

  1983年,滨海路工程被正式确定为大连市兴建的四大工程之一,其规划为东起棒棰岛,西至黑石礁。整个工程分为西中东三段,三段的节点分别为傅家庄的八一路和老虎滩的解放路。其中,从傅家庄八一路至老虎滩解放路间是滨海路的中段,这一段的建设因为有海防路的基础,工程进展十分顺利。

  不过,滨海路中段工程在东盘道山东侧(今北大桥西侧)停止了脚步。按照规划,滨海路中段工程要穿过岭甲湾山和半拉山之间的谷地(今虎雕广场),而这里是军事管理区,有关方面不同意建设。滨海路只得修到了舰艇学院的南门口,游览车辆需要穿过舰艇学院的校区才能回到解放路上,这给游览滨海路的游客带来了极大的不便。

  旅游线路开发与军事管理区封闭的矛盾一时无法解决,滨海路中段成了断头路。当时的沈阳军区司令员李德生为此还亲自来到大连协调,但也未果。最终,还是邓小平解决了这一难题,部队同意开放军事管理区,让滨海路继续向东穿过岭甲湾山和半拉山之间的谷地(今虎雕广场),一直通到解放路。

  D

  “北大桥”得名于城市友谊

  但是,东盘道山和岭甲湾山之间的深沟又给施工带来了障碍,由于山沟较深坡度大,这里不能直接修路,因此大连市决定在这里建一座桥。

  大桥1984年4月5日奠基,1984年 5月 1日正式破土动工,同年11月吊装,次年8月12日合龙。在大桥建设的过程中,有关这座桥应该取一个什么名字一直是大连市领导思考的问题,后来之所以定下叫北大桥,是与大连第一个海外友好城市日本北九州市有关。

  1972年9月,时任日本首相的田中角荣访华并于29日签署《中华人民共和国和日本国政府联合声明》,标志着中日邦交正常化的开始。此后,经常会有从日本北九州满载日本友人的大型邮轮航行至中国大连,他们当中有很多人就出生在中国、出生在大连。四十年前,日本北九州的门司港至中国大连港的航线曾是日本殖民中国的重要航路。四十年之后,这条航路成为中日两国人民友谊的纽带。

  1979年5月1日,时任大连市长的崔荣汉与北九州市市长谷伍平于北九州市签署了大连北九州缔结友好城市议定书。1982年,在两市结成友好城市3周年之际,北九州市仿照大连老虎滩附近的一座亭子,在北九州市的水源地附近建起了一座具有中国民族风格的琉璃瓦亭子。为纪念两市的友好情谊,日方从北九州和大连两座城市的名字中各取一个字,给该亭起名为“大北亭”。亭子落成的时候,崔荣汉还应邀到日本,为这座亭子题上了“大北亭”三个字。

  为了回应北九州市的友好之举,大连市决定将正在修建的滨海路中段大桥命名为“北大桥”。1987年的“五一”,经过3年的建设,全长230米的北大桥终于落成通车。从此,滨海路中段上又增添了一道特殊的风景线。1997年,老虎滩经棒棰岛至寺儿沟的滨海路东段建成,至此滨海路全线贯通。这条路也成为了大连旅游的一张靓丽名片。

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